Miliardarul român Gruia Stoica construiește fabrică de vagoane de marfă în Ungaria cu parteneri chinezi

Proprietarul Grampet Group se asociază cu gigantul chinez CRRC Shandong pentru o nouă platformă industrială la Debrecen – Producția ar putea începe în 2026

1 decembrie 2025 – Gruia Stoica, unul dintre cei mai bogați oameni de afaceri români, cu o avere estimată la peste 500 de milioane de euro, extinde imperiul său feroviar dincolo de granițele României. Proprietarul Grampet Group a semnat un acord de parteneriat strategic cu compania chineză CRRC Shandong pentru construirea unei fabrici de vagoane de marfă în Ungaria, investiție care consolidează poziția Debrecen-ului ca hub industrial regional pentru producția de vehicule feroviare.

Deși acordul a fost confirmat de surse din industria feroviară, anunțul oficial nu a fost încă făcut public, proiectul aflându-se în faza tehnică și administrativă. Totuși, informațiile disponibile sugerează că primele unități produse în noua fabrică ar putea fi gata încă din 2026, dacă procedurile administrative sunt finalizate rapid.

Cine este Gruia Stoica: De la Toflea la imperiu feroviar

Născut în 1968 în localitatea Toflea din județul Galați, Gruia Stoica și-a construit, pornind practic de la zero, unul dintre cele mai impresionante imperii de afaceri din România post-comunistă, concentrat în industria feroviară.

Începuturile: Anii '90 și metalurgia

După apariția legii societăților comerciale la începutul anilor '90, tânărul inginer absolvent al Universității Politehnice din București cu o diplomă de Master în Structura Fină a Materialelor Metalice a înființat Turnomet SA, probabil una din primele societăți pe acțiuni din România. În 1994, vânzarea de produse metalurgice către diverse firme din țară și străinătate îi aducea deja un profit de aproximativ patru milioane de dolari – o sumă impresionantă pentru acea perioadă.

Saltul în transportul feroviar: 2000

Adevărata transformare a venit în 2000, după liberalizarea transportului pe calea ferată. La doar 31 de ani, Gruia Stoica a obținut licența de transport și a înființat Grup Feroviar Român (GFR). Startul a fost modest, dar calculat: primele 120 de vagoane au costat doar 2.000 de mărci germane bucata.

„În baza unui contract, am preluat de la bulgari mai multe vagoane pe care ei nu știau cum să le recupereze din Serbia. Am riscat într-o țară răvășită de război, am identificat vagon după vagon și le-am adus în România", a povestit Gruia Stoica despre începuturile aventurii sale în transportul feroviar.

Această abilitate de a identifica oportunități în situații complexe și de a gestiona riscuri în contexte dificile a devenit o caracteristică definitorie a stilului său de afaceri.

Expansiunea: De la startup la lider de piață

În următorii ani, Gruia Stoica a construit treptat cel mai mare operator privat de transport feroviar de marfă din România și din Europa Centrală și de Sud-Est. Momentul decisiv a venit în 2014, când GFR a câștigat licitația pentru pachetul majoritar al CFR Marfă, plătind 202 milioane de euro – cea mai mare tranzacție din cariera sa până atunci.

La acel moment, presa economică scria despre el că controlează „două treimi din transportul feroviar de marfă din România", o poziție dominantă care i-a consolidat statutul de titan al industriei feroviare românești.

Grampet Group astăzi: Prima multinațională românească

Astăzi, Grampet Group este considerat prima multinațională românească și un pionier în domeniul dezvoltării de soluții integrate de transport de marfă și logistică. După 25 de ani de activitate, grupul are prezență în 10 țări: România, Bulgaria, Ungaria, Croația, Republica Moldova, Germania, Serbia, Grecia, Slovenia și Macedonia.

Cifre impresionante

Flotă și capacitate:

• 450 de locomotive

• 20.000 de vagoane

• Peste 15 milioane de tone de marfă transportate anual

Infrastructură:

• 4 fabrici în România și Ungaria pentru construcție, reparare și modernizare de material rulant

• 5 terminale logistice la granițele cu Ucraina și Republica Moldova, plus în nordul Bucureștiului

Resurse umane:

• Grup Feroviar Român angajează peste 2.600 de persoane

• Grupul Grampet în ansamblu are circa 6.000 de angajați

Performanță financiară:

• GFR a generat vânzări de 1,027 miliarde lei în 2023

• Compania deține 22,3% din piața de transport feroviar de marfă din România

Portofoliul industrial

Din Grampet Group fac parte câteva nume emblematice pentru industria feroviară românească:

Grup Feroviar Român (GFR) – cel mai mare operator feroviar privat de marfă din România

Remar Pașcani – fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant

Reva Simeria – fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant

Reloc Craiova – fabrică de reparații locomotive

Electroputere Craiova – brandul istoric achiziționat în ianuarie 2013, unde Gruia Stoica și-a propus să repornească producția de locomotive

Train Hungary – operator de transport feroviar de marfă în Ungaria

Bulgarian Railway Company – operator de transport feroviar de marfă în Bulgaria

Grampet Debrecen Vagongyár – fabrică de reparații și construcții de material rulant cu tradiție de peste un secol

Prezența în Ungaria: O poveste de succes de 20 de ani

Decizia lui Gruia Stoica de a investi din nou în Ungaria nu este una luată la întâmplare. Grupul Grampet are o istorie de 20 de ani pe piața maghiară, începută în 2005 cu înființarea operatorului de transport feroviar Train Hungary.

„Uitându-mă în urmă, realizez cât de importantă a fost decizia de a intra pe piața din Ungaria, în 2005, când am înființat operatorul de transport feroviar de marfă Train Hungary", a declarat Gruia Stoica. „Patru ani mai târziu preluam fabrica de vagoane din Debrecen."

Succesul fabricii din Debrecen

În 2013, Grampet a aniversat 12 ani de când Debrecen Vagongyár s-a alăturat brandului românesc. „Am preluat un lider cu tradiție pe piața reparatorie de material rulant din Europa și ne-am asumat să îl creștem, ducând mai departe reputația maghiară în domeniu", spune Gruia Stoica.

Rezultatele vorbesc de la sine:

• Divizia din Ungaria și-a dublat cifra de afaceri

• A devenit profitabilă

• Contribuie cu aproape 11,2% la cifra de afaceri a grupului Grampet

• Este lider pe piața maghiară de reparații și întreținere vagoane cisternă pentru transportul gazelor și derivatelor de petrol

În februarie 2021, Grampet a achiziționat terenul de 28 de hectare pe care se află fabrica din Debrecen, consolidându-și poziția pe termen lung în Ungaria.

Noul proiect: Parteneriat cu gigantul chinez CRRC

Noua fabrică va reprezenta un salt calitativ față de operațiunile existente ale Grampet în Ungaria. Spre deosebire de uzina din Debrecen, care se concentrează pe reparații și modernizări, noua platformă industrială va fi dedicată producției de vagoane noi de la zero.

Partenerul chinez: CRRC Shandong

CRRC Shandong este o filială a gigantului chinez CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), cel mai mare producător de vehicule feroviare din lume. Deși CRRC Shandong este considerată una dintre cele mai mici filiale ale grupului, are totuși aproximativ 3.000 de angajați – cam jumătate din numărul total de angajați ai Grupului Grampet.

Grupul CRRC include companii de renume mondial precum:

• CRRC Qingdao Sifang – producător de trenuri de mare viteză

• CRRC Zhuzhou – specializat în locomotive

• CRRC Changchun – responsabil pentru proiecte majore globale

CRRC este compania care produce celebrele trenuri de mare viteză din China, vehicule care au stabilit recorduri mondiale de viteză și care sunt exportate în zeci de țări.

Ce va produce noua fabrică

Conform informațiilor din industrie, fabrica va produce:

• Vagoane descoperite – pentru transportul diverselor tipuri de mărfuri în vrac

• Vagoane platformă – pentru transportul containerelor și încărcături supradimensionate

• Vagoane specializate pentru transportul containerelor – optimizate pentru logistica intermodală

Toate vagoanele vor fi construite în conformitate cu standardele TSI (Technical Specifications for Interoperability) – normele europene care garantează că vehiculele feroviare pot circula în siguranță pe rețelele din diferite țări europene.

Calendar ambițios

Obiectivul proiectului este ca primele unități să fie produse încă din 2026, un calendar extrem de ambițios care depinde de finalizarea rapidă a procedurilor administrative și de construcție.

Deși acordul a fost semnat recent în China, anunțul oficial nu a fost încă făcut, proiectul aflându-se în faza tehnică de planificare.

De ce Ungaria? Rațiunile economice ale deciziei

Alegerea Ungariei ca locație pentru noua fabrică nu a fost întâmplătoare. Gruia Stoica și consilierii săi au evaluat mulți factori înainte de a lua decizia finală.

1. Prezența consolidată

Grampet operează deja în Ungaria de 20 de ani, cu o fabrică și un operator de transport. Această experiență oferă companiei o cunoaștere profundă a mediului de afaceri local, relații stabilite cu autoritățile și înțelegerea culturii de lucru maghiare.

2. Costuri operaționale moderate

Comparativ cu România, Ungaria oferă costuri operaționale competitive, în special pentru proiecte industriale de mare anvergură. Salariile din industria grea sunt relativ moderate, iar costurile cu utilitățile și logistica sunt bine optimizate.

3. Avantaje logistice

Debrecen este situat strategic în nord-estul Ungariei, la intersecția mai multor coridoare de transport european:

• Proximitate față de granițele cu România, Ucraina și Slovacia

• Acces la rețeaua feroviară europeană TEN-T (Trans-European Transport Network)

• Conexiuni rutiere și feroviare excelente către Europa Centrală și de Vest

4. Mediul de reglementare favorabil

„Autoritățile din Ungaria ne-au arătat susținere încă de la început și ne-au invitat ca partener în proiecte importante", a declarat Gruia Stoica.

Un exemplu concret: în 2019, guvernul maghiar a câștigat o licitație de 1,2 miliarde de euro în Egipt, iar compania Grampet Debrecen a fost invitată să participe la acest proiect – o dovadă a încrederii de care se bucură compania română în Ungaria.

5. Contextul strategic regional

Investiția face parte dintr-o strategie mai amplă de dezvoltare feroviară în Ungaria, începută încă din 2024. Acemil Zrt. și CRRC Zhuzhou Locomotive au colaborat deja pentru reluarea producției de locomotive și construirea unei capacități comune de asamblare a vagoanelor de marfă.

Tot atunci au fost anunțate patru centre profesionale dedicate întreținerii căilor ferate, educației și cercetării. Fabrica Grampet-CRRC se integrează astfel într-o rețea industrială feroviară regională care prinde contur, transformând Debrecen într-un hub industrial pentru producția de vehicule feroviare.

Premii și recunoaștere internațională

Succesul lui Gruia Stoica și al Grupului Grampet a fost recunoscut la cel mai înalt nivel internațional:

Premiul "Campionul Regional al Anului" (2019): În vara lui 2019, un juriu internațional a desemnat Grupul Grampet drept Campionul Regional al Anului la Premiile Emerging Europe decernate la sediul central al Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare din Londra. Premiul a acoperit toate industriile din 23 de țări emergente – o realizare extraordinară.

Certificat European de Siguranță Unic: Grup Feroviar Român a primit certificatul european de siguranță acordat pentru mai mult de o țară, o performanță în premieră pentru industria feroviară europeană. Certificatul Unic de Siguranță acordat de Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate permite Grupului să opereze în două țări, respectiv România și Grecia.

Controversele și provocările

Povestea lui Gruia Stoica nu este lipsită de controverse și provocări.

Dosare penale

În 2005, Gruia Stoica a fost anchetat împreună cu tatăl și fratele său de DIICOT, într-un dosar privind privatizarea companiei Transbordare Vagoane Marfă. A fost urmărit penal pentru evaziune fiscală, spălare de bani, fals în înscrisuri și abuzuri. Instanța a dispus sechestru pe bunurile și activele firmelor sale.

Dosarul a vizat mai multe companii ale omului de afaceri: Transbordare Vagoane Marfă SA, Grupul Feroviar Român (GFR) și Rapid Com SRL. Detaliile finale ale acestui dosar nu sunt clare din informațiile publice disponibile.

Scepticism în industrie

Publicația specializată Club Feroviar a exprimat un anumit scepticism față de noul proiect din Ungaria, notând că „de-a lungul timpului, mai multe inițiative Grampet – de la extinderi în Balcani până la linii proprii de producție – au rămas pe hârtie sau au fost amânate, iar cele realizate zac nefolosite".

Un exemplu concret menționat este terminalul de la Dornești, care „deși a fost promovat ca o mare realizare, nu a reușit să își realizeze scopul pentru care a fost construit, ucrainenii preferând tot terminalele din țara lor".

Această lipsă percepută de consistență strategică amplifică scepticismul din piață privind sustenabilitatea unui proiect industrial de amploare precum fabrica din Ungaria.

Legătura cu fotbalul: Aproape patron la Rapid

Un episod interesant din viața lui Gruia Stoica este legat de fotbal. La începutul anilor 2010, miliardarul a negociat achiziționarea clubului Rapid București, pe vremea când giuleștenii tocmai ieșiseră de sub umbrela lui George Copos.

Deținător al Grupului Feroviar Român și extrem de potent financiar la acea vreme, Gruia Stoica a sponsorizat chiar formația vișinie pentru o perioadă. Cu toate acestea, în cele din urmă nu a mai ajuns să devină finanțator, tranzacția nefinalizându-se din motive care nu au fost complet clarificate public.

Episodul rămâne o notă interesantă în biografia sa, arătând că interesele sale au depășit uneori granițele stricte ale industriei feroviare.

Alte investiții și diversificare

Gruia Stoica nu s-a limitat doar la transportul feroviar. Prin Grampet Logistics, vehiculul de investiții și diversificare a portofoliului Grampet Group, omul de afaceri a explorat și alte oportunități:

Electromontaj Carpați SA Sibiu: În noiembrie 2023, Grampet a achiziționat 70% din pachetul de acțiuni într-o tranzacție derulată prin Bursa de Valori București, în valoare de 2,8 milioane de euro.

Electroputere VFU Pașcani: A intrat în ultimele faze de testare cu prototipul primului său automotor.

Roserv Oil: A preluat platforma RAFO Onești, cu obiectivul de a dezvolta cel mai mare centru logistic din Moldova.

Roluri în societate

Dincolo de afaceri, Gruia Stoica ocupă și diverse funcții de prestigiu:

• Din octombrie 2012, este președintele Consiliului de Afaceri România-Kazahstan

• A absolvit cursuri la Colegiul Național de Apărare, Universitatea Națională de Apărare Carol I

• Este vicepreședinte al Colegiului Național de Apărare

• Membru al Societății Academice Europa de Mâine

Aceste roluri reflectă nu doar statutul său în lumea afacerilor, ci și recunoașterea sa ca figură publică importantă în societatea românească.

Concluzie: Un imperiu feroviar în expansiune

Investiția din Ungaria, în parteneriat cu gigantul chinez CRRC Shandong, reprezintă cel mai recent capitol din povestea de succes a lui Gruia Stoica – omul care a construit din nimic primul mare grup feroviar privat din România și l-a transformat într-o multinațională prezentă în 10 țări.

Cu o experiență de 25 de ani în industrie, cu o flotă de 450 de locomotive și 20.000 de vagoane, și cu capacitatea de a transporta anual peste 15 milioane de tone de marfă, Grampet Group este poziționat să profite de tendințele globale către transportul feroviar – mai ecologic și mai eficient decât transportul rutier.

Noul proiect din Ungaria, dacă va fi implementat conform planurilor, ar putea consolida și mai mult poziția dominantă a grupului în Europa Centrală și de Sud-Est. Parteneriatul cu CRRC aduce nu doar capital și expertiză tehnologică, ci și acces la cea mai mare piață de vehicule feroviare din lume – China.

Rămâne de văzut dacă Gruia Stoica va reuși să transforme acest proiect ambițios în realitate și dacă primele vagoane vor ieși efectiv de pe liniile de producție în 2026, așa cum este planificat. Dar dacă trecutul este vreun indicator, omul de afaceri din Toflea are o capacitate dovedită de a identifica oportunități, de a gestiona riscuri complexe și de a construi afaceri de succes pe termen lung.

În era în care Europa caută soluții pentru reducerea amprentei de carbon și pentru modernizarea infrastructurii de transport, investițiile în industria feroviară capătă o importanță strategică din ce în ce mai mare. Gruia Stoica pare să fie bine poziționat pentru a profita de aceste tendințe, consolidându-și imperiul feroviar atât în România, cât și în regiune.

Articol bazat pe informații din presa economică română și maghiară, inclusiv Profit.ro, Club Feroviar, Világgazdaság și alte surse din industrie.