TAROM, la capătul pistei? Sindicatul acuză Guvernul că vrea să închidă compania până pe 30 aprilie și anunță miting în Piața Victoriei

București, 21 aprilie 2026 — Angajații companiei aeriene naționale TAROM au ieșit marți în fața sediului din Otopeni cu un mesaj tranșant: Guvernul intenționează să închidă compania până pe 30 aprilie, iar ei nu vor lăsa acest lucru să se întâmple. Sindicatul Unit TAROM a anunțat un miting în Piața Victoriei pe 28 aprilie și ia în calcul acționarea în instanță a Executivului. Declarațiile vin pe fondul unor tensiuni care mocnesc de ani de zile — o companie cu 14 avioane acolo unde rivala poloneză LOT operează 86, cu 17 directori schimbați în trei ani și fără buget aprobat nici în prezent.

Acuzația centrală: Oana Gheorghiu ar fi declarat că vrea să închidă TAROM până pe 30 aprilie

Narcis Pașcu, președintele Sindicatului Unit TAROM (SUT), a declarat că, dacă viceprim-ministrul Oana Gheorghiu „și-a permis ca, în aceste vremuri de criză, cu un război la estul României și cu altul ceva mai departe, să facă declarații împotriva companiei și pentru desființarea acesteia până la 30 aprilie, numai dumneaei va purta întreaga responsabilitate pentru ceea ce se va întâmpla cu această companie".

Pașcu a subliniat că miza nu este una strict economică: „TAROM trebuie să existe și să fie în permanență o companie a statului român, fiindcă în vremuri de război, de restriște, compania TAROM este cea care îi ajută, îi salvează pe cetățenii României în orice situație."

Sindicatul a anunțat că pe 28 aprilie va organiza un miting în Piața Victoriei, împreună cu Confederația Sindicatelor Democratice din România, și că ia în calcul inclusiv acționarea în instanță a Guvernului.

Contextul: o companie cu 14 avioane, 17 directori în 3 ani și fără buget aprobat

Cifrele prezentate de sindicaliști la conferința de presă ilustrează o degradare sistemică pe care aceștia o pun, în cea mai mare parte, pe seama deciziilor politice.

TAROM a scăzut de la 30 de aeronave în 2020 la 14 în prezent, dintre care patru urmează să fie vândute. În aceeași perioadă, compania LOT Polish Airlines a crescut de la 36 de avioane la 86. Comparația este intenționat incomodă: LOT a traversat o restructurare similară, beneficiind însă de susținere de stat consistentă și de o strategie coerentă pe termen lung.

În ultimii trei ani, la conducerea TAROM au fost schimbați 17 directori. Sindicatul subliniază că „compania are nevoie de stabilitate și predictibilitate în management". Nici până în prezent nu a fost aprobat bugetul companiei.

Liderul sindical a mai acuzat că, în ultimii trei ani, sindicatul nu a fost consultat în privința viitorului companiei și că niciun ministru al Transporturilor nu a avut întâlniri cu liderii sindicali.

Angajații resping acuzațiile de supraîncadrare: „Nu se mai restructurează nimic"

Una dintre criticile recurente la adresa TAROM vizează numărul prea mare de angajați raportat la dimensiunea flotei. Sindicatul respinge această interpretare cu date concrete.

Narcis Pașcu a explicat că planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană prevedea, încă din 2020, un total de 1.316 salariați pentru companie — însă în prezent TAROM are doar 827 de angajați. „Nu se mai restructurează nimic la compania TAROM", a afirmat Pașcu, subliniind că există chiar nevoie de angajări pe posturile rămase vacante, inclusiv în urma divizării Direcției Tehnice.

Piloții: „50-60 de milioane de euro se transferă de la TAROM la aeroport"

Vocea piloților a adăugat un nivel suplimentar de detaliu tehnic și financiar acuzațiilor.

Pilotul Vasi Adrian, comandant pe ATR cu 16 ani de experiență, a declarat că încă din 2022 au fost trimise solicitări cu propuneri de soluții către autorități — inclusiv fostului premier Nicolae Ciucă, lui Sorin Grindeanu, actualului ministru al Transporturilor Constantin Șerban și vicepremierului Oana Gheorghiu. „Avem aici o anomalie. Se transferă banii de la TAROM la aeroport. Sunt în jur de minimum 50-60 de milioane de euro", a spus el, susținând că recuperarea acestor fonduri ar elimina nevoia de ajutor de stat.

Pilotul Guinea Sorin a catalogat intenția Guvernului drept „o recunoaștere a neputinței": „I-am trimis propuneri pentru eficientizare, modele de business și ce curse am putea să facem pentru a fi profitabili, lucru care a fost ignorat. Factorul politic de-a lungul timpului a pus piedici companiei TAROM."

Ce spune Guvernul: „Compania pierde bani de 10 ani"

Poziția Executivului în dosarul TAROM a fost formulată recent de viceprim-ministrul Oana Gheorghiu, care a declarat că TAROM se află în afara graficului de restructurare și că „compania pierde bani de 10 ani". Gheorghiu a fost numită vicepremier de președintele Nicușor Dan cu mandat explicit de reformare a companiilor de stat și a indicat că TAROM trebuie să demonstreze viabilitate comercială reală sau să facă față unor decizii dure.

Guvernul nu a comunicat public un calendar oficial de închidere, iar sindicaliștii nu au prezentat un document scris în acest sens — declarațiile lor se bazează pe afirmațiile publice ale vicepremierului.

Planul de restructurare european, o sabie cu două tăișuri

TAROM implementează în prezent un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termene și indicatori clari până la finalul anului 2026. Sindicatul avertizează că abandonarea acestui plan ar putea genera riscuri juridice și financiare majore, inclusiv obligația de recuperare a ajutoarelor de stat deja primite.

Cu alte cuvinte, dacă Guvernul ar decide să închidă compania înainte de finalizarea planului asumat față de Bruxelles, România s-ar putea confrunta cu solicitări de rambursare a fondurilor europene acordate în cadrul restructurării — o perspectivă cu efecte fiscale semnificative.

Cererile sindicatului

Sindicatul Unit TAROM solicită: un moratoriu public asupra oricărei decizii de desființare sau lichidare; transparență privind implementarea planului de restructurare; consultarea obligatorie a partenerilor sociali; și implicarea Parlamentului României în deciziile privind viitorul companiei.

Context: ce este TAROM și de ce contează

TAROM este una dintre cele mai vechi companii aeriene din Europa de Est, înființată în 1954. Operatorul funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor și este membru al alianței internaționale SkyTeam din 25 iunie 2010. Compania operează zboruri regulate pe rute europene și intercontinentale și reprezintă, pentru statul român, singura modalitate de a menține conectivitate aeriană directă în situații de criză sau urgență națională — argument invocat în mod repetat de sindicalisti în contextul războiului din Ucraina și al tensiunilor din Orientul Mijlociu.

Mitingul din 28 aprilie se anunță a fi primul test de forță dintre angajații TAROM și Executiv — o confruntare ce va trebui gestionată cu grijă de un Guvern deja aflat sub presiunea maximă a crizei politice interne.